Преди монтажа освободете спирачките и се уверете, че тласкачът на спирачната камера е в първоначалното си положение. Ако има дву{1}}камерен задвижващ механизъм на пружинната спирачка, налягането на въздуха в пружинната спирачна система трябва да се поддържа над 6 бара (налягане над 6 бара компресира пружината в камерата на ръчната спирачка), като по този начин поддържа тласкащия прът на спирачната камера в първоначалното си положение.
Почистете шлиците на разпределителния вал и нанесете слой от грес или смазка против -износване.
Поставете 2 до 3 шайби върху шлицовия вал (точното количество може да се определи въз основа на действителните изисквания, за да се гарантира, че лостът на автоматичния регулатор на хлабината е центриран в ярема на тласкащия прът на спирачната камера по време на монтажа).
Монтирайте регулатора на хлабината върху S-разпределителния вал; стрелката, отбелязана върху корпуса на регулатора, трябва да е подравнена с посоката на спиране (т.е. посоката, в която се простира тласкащият прът на спирачната камера). С помощта на гаечен ключ завъртете шестоъгълната гайка в края на регулатора по посока на часовниковата стрелка (Забележка: Използването на електрически гаечни ключове или ударни инструменти е строго забранено), за да навиете регулатора във вилката (U-вилка) на тласкащия прът на спирачната камера, докато отворът на регулатора естествено се изравни със съответния отвор в вилката. Смажете цилиндричния щифт, вкарайте го плавно през подравнените отвори в скобата и регулатора и го закрепете с шплента. (Забележка: Отворът на регулатора на хлабината *трябва* да бъде идеално подравнен с отвора в игото на тласкащия прът.)
Монтирайте монтажната скоба или закрепващата плоча на регулатора на хлабината върху фиксираната скоба, разположена на корпуса на лагера на разпределителния вал на оста, и закрепете плочата към скобата с помощта на болтове. Не затягайте гайките докрай на този етап. Завъртете контролното рамо настрани от регулиращата гайка, докато достигне определената си първоначална позиция (в този момент ще се срещне значително съпротивление-което прави невъзможно завъртането на контролното рамо на ръка-което гарантира установяването на правилната хлабина между спирачната накладка и спирачния барабан); след това затегнете напълно болтовете, закрепващи скобата на контролното рамо. За модели превозни средства, оборудвани с визуален индикатор, индикаторът трябва да бъде поставен стабилно в своя монтажен слот, преди да затегнете болтовете на скобата на контролното рамо.
Закрепете регулатора на хлабината към разпределителния вал с помощта на шайби и пръстен. На този етап се уверете, че аксиалната хлабина на регулиращото рамо е=0.50–2,00 mm.
С помощта на 12 мм гаечен ключ завъртете шестоъгълната регулираща гайка на регулиращото рамо по посока на часовниковата стрелка (прилагайки нисък въртящ момент, докато не се чуе щракване), докато фрикционната накладка влезе в контакт със спирачния барабан; след това завъртете шестоъгълната гайка обратно-по посока на часовниковата стрелка с 3/4 оборот (прилагайки по-висок въртящ момент, в който момент ще се чуе щракащ звук). Забележка: Не използвайте електрически ударен гайковерт или пневматичен инструмент.
След като инсталацията приключи, променете цикъла на системата за въздушно налягане (надуване и изпускане) 30 до 60 пъти, за да финализирате настройката на само-настройващото се рамо. По време на циклите на надуване и изпускане на въздух-особено в момента, в който спирането приключва-само-функцията за саморегулиране може да се провери чрез наблюдение на шестоъгълната глава на червячната предавка, която се върти автоматично по посока на часовниковата стрелка, или като внимателно поставите шестостенен ключ върху регулиращата гайка и я наблюдавате да се върти по посока на часовниковата стрелка. След монтирането на модула се препоръчва спирачките на автомобила да се задействат непрекъснато приблизително 30 до 60 пъти. Този процес позволява на спирачните накладки и спирачните барабани да легнат, като гарантира, че саморегулиращото се рамо работи правилно.
