Първо, трябва да се изясни, че автоматичните регулатори на хлабината, използвани в момента в камионите, са технически зрели; те са широко възприети в развитите страни в Европа и Северна Америка в продължение на много години и не показват очевидни недостатъци в дизайна. От гледна точка на технологично усъвършенстване, автоматичните регулатори на хлабината предлагат множество предимства: те постоянно и автоматично поддържат оптималната хлабина между спирачните челюсти и спирачния барабан, докато автомобилът е в движение, като по този начин осигуряват постоянна спирачна ефективност. Освен това те елиминират недостатъците-като неравностите-и общите проблеми, свързани с ръчното регулиране на спирачките.
Наскоро обаче разкрих много сериозна опасност за безопасността. Проблемът възникна с влекач 6x4, който беше само на година и пет месеца; водачът съобщава, че спирачната ефективност на автомобила е незадоволителна. При първоначално запитване ситуацията ми се стори доста странна. За камион, който едва беше на повече от година-с цялостна спирачна система, включваща клапани WABCO и въздушни камери на влекача, задни оси FangSheng, автоматични регулатори на хлабината от конкретна марка и 4-канална ABS система WABCO (като ремаркето е оборудвано по подобен начин с 12-тонни BPW оси и WABCO 4-канален ABS)-как може спирачната му ефективност да е толкова лоша след толкова кратък период на експлоатация? Оставен без друг избор, направих подробна проверка и открих, че на влекача спирачките на двете колела - конкретно на втората и третата ос - са напълно неработещи.
По-нататъшното изследване показа, че луфтът между спирачните челюсти и барабаните е прекалено голям. Следователно, когато педалът на спирачката беше натиснат, челюстите не успяха да се разширят с достатъчна сила, за да генерират адекватно триене срещу барабаните. Това показва, че автоматичните регулатори на хлабината са се повредили и напълно са загубили способността си за автоматично регулиране. Възникна дори още по-критичен проблем: въпреки че тези регулатори на хлабината са проектирани с ръчна настройка, след ръчно регулиране на спирачките обратно в правилна работна изправност, ние открихме, че-само след няколко натискания на спирачния педал по време на тестово шофиране-ефективността на спирането се върна към първоначалното си неуспешно състояние. Последваща проверка разкри, че заключващият механизъм на регулаторите на хлабината не е в състояние да задържи позицията си, карайки спирачките автоматично да се върнат обратно в не-функционално състояние. Този специфичен проблем не е уникален за това превозно средство; подобни ситуации са наблюдавани при други камиони и няколко колеги шофьори на камиони дори ми казаха, че само в рамките на две години собственост, те ефективно са заменили всичките си автоматични регулатори на хлабината с по-старите -стил ръчни регулатори.
Това ни води до основните проблеми:
1. Много шофьори на камиони вярват сляпо на автоматичните регулатори на хлабината, като ги третират като безпогрешни, „чудодейни“ компоненти. Като се има предвид, че задължителната стандартизация на автоматичните регулатори на хлабината е сравнително скорошно развитие, шофьорите на камиони все още не са имали широк контакт с този нов тип компонент и, следователно, им липсва по-задълбочено, по-цялостно разбиране на неговите оперативни нюанси и потенциални ограничения. Освен това, тъй като производителите често пропускат да осигурят адекватни обяснения за продукта или инструкции за употреба, ние, шофьорите на камиони,-след като се доверихме на компонентите,-рядко си правим труда да ги наблюдаваме или проверяваме. Следователно ние оставаме в пълно неведение кога те могат да се провалят, като никога не сме си представяли, че пълен провал може да настъпи след малко повече от година. Когато превозното средство се движи по мокри или хлъзгави повърхности, неравномерната спирачна сила може лесно да предизвика поднасяне (което прави дори най-модерните ABS системи безполезни, тъй като ABS не е панацея във всяка специфична среда). По-критично е, че при извънредни ситуации пълната липса на спирачна сила означава, че превозното средство изобщо не може да бъде спряно, което води до тежки инциденти.
Второ, защо критичен компонент-този, базиран на присъща зряла технология-притежава толкова кратък експлоатационен живот? Защо произведените в чужбина-еквиваленти намират широко приложение, без да срещат подобни проблеми? Това неминуемо поражда съмнения относно качеството на продукта. По отношение на техническите характеристики, автоматичният регулатор на хлабината е предварително -калибриран със специфична стойност на хлабината на спирачките. Тъй като спирачните накладки на автомобила се износват по време на работа и хлабината надвишава предварително зададената граница, регулаторът-при връщане в позицията си на покой след спирачен цикъл-активира вътрешен еднопосочен-механизъм на съединителя. Този механизъм намалява хлабината с една стъпка, като по този начин поддържа хлабината на спирачката в нормалния работен диапазон. Подобно на ръчния регулатор на хлабината, всяко автоматично регулиране изисква заключващ механизъм, за да осигури новата позиция; обаче забелязахме, че повредените и повредени регулатори, които срещаме, постоянно не могат да се заключат в своите новонастроени позиции. Дори след ръчна настройка, те се връщат към състоянието си преди -настройка само след няколко натискания на педала на спирачката.
Тъй като не съм технически експерт, не мога да предоставя конкретни професионални данни; Мога да направя извод за основната причина за проблема въз основа на собствения си практически опит. Преди това притежавах влекач 6×4, който страдаше точно от този проблем; в рамките на две години накрая смених всеки един автоматичен регулатор на хлабината със стандартни ръчни. Предприех тази стъпка, защото смятах, че автоматичните регулатори нямат издръжливост и представляват непредвидими рискове. Освен това тяхната покупна цена е няколко пъти по-висока от тази на традиционните ръчни регулатори: докато стандартният ръчен регулатор обикновено струва няколко десетки юана, автоматичният струва над 300 юана. Въз основа на повредените автоматични регулатори на хлабината, които срещнахме-повечето от които се повредиха след малко повече от година обслужване-Аз лично вярвам, че основният дизайн на продукта и техническите принципи вероятно са здрави. Критичният проблем, според мен, е в качеството на материалите, използвани по време на производството. Компонентите, изработени от високо{11}}качествени материали, естествено трябва да имат по-дълъг експлоатационен живот и със сигурност не трябва да започват да се повреждат на части само след около година (наблюдавахме особено голям брой повреди, възникващи през първите две години). Естествено, преди да бъдат разработени и пуснати на пазара, продуктите от това естество несъмнено преминават задълбочени тестове. От тях също се очаква да отговарят на специфични изисквания по отношение на работната честота и експлоатационния живот. Тъй като вътрешните механизми на регулатора на хлабината се задействат почти едновременно всеки път, когато се задействат спирачките, дизайнът трябва да отчита максималния брой спирачни цикли-например десетки хиляди пъти-, които компонентите могат да издържат. Следователно, това налага строги изисквания към материалния състав на всяка отделна част в рамките на модула за регулиране на хлабината.
Трето, някои шофьори на камиони може да отбележат: „Използвам този продукт от две или три години и работи перфектно.“ Това е вярно; в момента много водачи на пазара все още не са срещали проблеми с този продукт. Това несъответствие може да се дължи на няколко фактора. На първо място сред тях са огромните разлики в пътните условия, при които превозните средства работят. Превозните средства, които се движат предимно по равен терен или магистрали, натискат спирачките си рядко; следователно, те изпитват значително по-малко износване и разкъсване по време на работа, което води до възприемане на по-дълъг експлоатационен живот. Обратно, превозните средства, движещи се по второстепенни пътища със сложни условия-или тези, които пресичат хълмисти и планински райони-изискват много по-често спиране, което ги прави много по-податливи на развитие на механични проблеми.
Следователно, когато избират материали за своите продукти, производителите не трябва да базират прогнозите си за експлоатационния-живот единствено на модели на употреба, наблюдавани при най-идеалните работни условия. Въпреки че тези продукти идват с гаранционен период (обикновено 18 месеца, както се предлага от производителите), смятам, че този срок от 18- месеца далеч не е идеален. Като се има предвид огромната променливост в моделите на използване на превозни средства-, където превозните средства, които се движат често в планински или второстепенни-пътни среди, се сблъскват с висока честота на спиране и следователно с по-голяма вероятност от повреда в рамките на тези 18-месеца, превозните средства с прозорци, работещи по равен терен или магистрали, с техните ниски честоти на спиране, може лесно да функционират безпроблемно две или три години.
Освен това, въпреки че има въведени национални стандарти за качество-по-конкретно, задължителното сертифициране по ISO/TS 16949:2002-страната ни обхваща огромна територия с изключително разнообразни топографски характеристики. Следователно, някои от тези стандартизирани референтни показатели може значително да се отклоняват от реалностите на действителните полеви операции. Съдейки по проблемите, които се появиха досега, изглежда, че автоматичният регулатор на хлабината вероятно трябва да бъде прекласифициран като „консуматив--износваща се част“ в рамките на рутинната поддръжка на превозното средство. Като се има предвид обаче, че този компонент е критично предпазно устройство, което пряко засяга човешкия живот, производителите никога не трябва-при никакви обстоятелства или в името на търговска печалба-да правят компромис с качеството до точката на заобикаляне на самия ръб на нормативното съответствие.
Тържествена препоръка
В заключение, настоятелно призовавам производителите да признаят, че няма такова нещо като „незначителен проблем“, когато става дума за спирачни системи; тези компоненти държат безопасността на безброй животи и щастието на безброй семейства в ръцете си и по този начин няма абсолютно никакво място за небрежност или отпуснатост. Производителите трябва стриктно да се въздържат от проектиране на експлоатационния живот на продукта, така че просто да съвпадне с изтичането на гаранционния период (периода на „Трите гаранции“), нито трябва да разчитат на стандарти, които нямат основа в реалните-оперативни реалности като единствен показател за оценка на качеството на продукта. Когато е възможно по време на промоцията на продукта, ясно посочете експлоатационния живот на продукта и предоставете рационално, научно обосновано описание на неговите възможности за работа. Това гарантира, че крайните-потребители имат точно разбиране за продукта, което им позволява да извършват подходяща поддръжка и проверки, за да поддържат превозните си средства в оптимално механично състояние по всяко време.
Ние също така силно призоваваме производителите на камиони да упражняват строг контрол на качеството, когато избират компоненти от доставчици. Не позволявайте проблемите с качеството на конкретна марка части да опетнят репутацията на вашата собствена марка.
Освен това силно съветваме шофьорите на камиони да останат бдителни и да извършват чести проверки по време на работа. Никога не знаете кога спирачната ви система може внезапно да загуби спирачна сила на едно или повече колела-ситуация, която представлява сериозна опасност за безопасността. Запомнете: безопасното пътуване до дома е най-краткият път от всички.
